أعلنت الحكومة الكندية تخفيف الرسوم الجمركية على السيارات الكهربائية الصينية، في خطوة وضعت شركة تسلا في طليعة المستفيدين المحتملين من هذا التحول التجاري الجوهري، وهو ما يعزز أهمية وجود استثمارات تسلا في السوق الشمال أمريكي كلاعب محوري، وهذا يفسر لنا علاقة سياسة كندا التجارية الجديدة بتسهيل حركة تدفق المركبات الصينية الصنع إلى الأسواق العالمية.
انعكاسات قرار خفض الرسوم الجمركية
كشفت البيانات الرسمية عن اتفاق يسمح باستيراد 49 ألف سيارة سنوياً من الصين برسوم تبلغ 6.1% فقط، مع خطة لرفع هذه الحصة إلى 70 ألف وحدة خلال خمس سنوات، وبقراءة المشهد نجد أن تسلا تمتلك ميزة تنافسية بفضل خبرتها السابقة في شحن الطرازات من مصنع شنجهاي إلى الموانئ الكندية قبل توقفها.
حصة تسلا والقيود السعرية
يحدد الاتفاق الجديد نصف الحصة المستوردة للسيارات التي يقل سعرها عن 35 ألف دولار كندي، وبينما كانت المؤشرات تتجه نحو هيمنة تسلا المطلقة، جاء الواقع ليثبت خروج طرازات الشركة من هذه الفئة السعرية الاقتصادية، والمثير للدهشة أن الشركة ستعتمد على شبكتها المكونة من 39 متجراً لاستئناف عمليات الصادرات الصينية بسرعة فائقة.
تطورات التبادل التجاري بين كندا والصين
| العنصر |
التفاصيل |
| الحصة السنوية الحالية |
49 ألف سيارة |
| نسبة الرسوم الجديدة |
6.1% |
| الرسوم السابقة (2024) |
100% |
| عدد متاجر تسلا في كندا |
39 متجراً |
استراتيجيات الإنتاج وسلاسل التوريد
تواصل تسلا حالياً توريد طراز "موديل واي" من مصنعها في برلين لتغطية احتياجات السوق، والمفارقة هنا تبرز في قدرة الشركة على المناورة اللوجستية، حيث يتم إنتاج الطرازات الأقل سعراً في الصين بينما تظل السوق الكندية متعطشة للفئات الفاخرة، وهذا يفسر لنا إصرار أوتاوا على جذب شراكات صناعية لتطوير مركبات كهربائية محلياً.
- تخصيص نصف حصة الاستيراد للسيارات تحت 35 ألف دولار.
- إمكانية زيادة سقف الاستيراد إلى 70 ألف سيارة بحلول عام 2030.
- غياب الحضور الفعلي للشركات الصينية المنافسة داخل كندا.
- سعي كندا لتوطين صناعة البطاريات والمركبات الكهربائية بالتعاون مع بكين.
هل ستتمكن العلامات التجارية الصينية الناشئة من استغلال فجوة السيارات الاقتصادية وسحب البساط من تحت أقدام تسلا في السوق الكندية خلال الأعوام الخمسة المقبلة؟
ثم اختر "إضافة إلى الشاشة الرئيسية"