الأتوبيس الترددي السريع BRT يعيد تشكيل مشهد التنقل على الطريق الدائري ويجذب أعداداً متزايدة من الركاب
شهد الأتوبيس الترددي السريع BRT على الطريق الدائري اهتمامًا متزايدًا من الجمهور منذ تدشين المرحلة الأولى، مما يؤكد فعالية هذه المنظومة الحديثة في تحسين تجربة النقل الجماعي وتخفيف الاعتماد على السيارات الخاصة، وبالتالي رفع مستوى السيولة المرورية وجودة الخدمة المقدمة للركاب. تعكس أرقام الاستخدام والكثافة المتزايدة للأتوبيس الترددي نجاح المشروع وتحوله إلى ركيزة أساسية في مشهد التنقل داخل القاهرة الكبرى.
تفاصيل المرحلة الأولى من الأتوبيس الترددي السريع BRT على الطريق الدائري
تغطي المرحلة الأولى من مشروع الأتوبيس الترددي السريع BRT على الطريق الدائري مسافة 35 كيلومترًا، ممتدة من محطة أكاديمية الشرطة إلى تقاطع الطريق الدائري مع طريق الإسكندرية الزراعي، وتضم 14 محطة رئيسية تخدم شرائح مختلفة من السكان، منها الإسكندرية الزراعي، العقيد أحمد عبد الرحيم بمنطقة الشرقاوية، شبرا بنها، والمرج، وغيرها، ما يضمن تغطية متكاملة لطريق حيوي يربط المناطق الشرقية بالغربية. شهدت وزارة النقل نشر صور حديثة لتوثيق الكثافة الكبيرة لاستخدام الأتوبيس الترددي، مؤكدة أن المشروع أحدث تغييرًا نوعيًا في منظومة النقل، خصوصًا باعتماده على وسائل ذكية وبيئية تلبي حاجات جميع الركاب.
وسيلة نقل حديثة وصديقة للبيئة ضمن منظومة الأتوبيس الترددي السريع BRT
يتميز الأتوبيس الترددي السريع BRT بأنه يمثل أحدث الحلول للنقل الجماعي، حيث يعمل بالكامل بالطاقة الكهربائية، مما يقلل الانبعاثات ويحفظ البيئة من التلوث؛ هذه الخاصية تجعله خيارًا مستدامًا في حركة النقل. إضافة إلى ذلك، تحرص الوزارة على توفير أتوبيسات مكيفة الهواء ومصنعة محليًا، مزودة بشاشات عرض داخلية ووصلات لشحن الهواتف المحمولة، ومقاعد مخصصة لذوي الهمم والأطفال، مع وجود مساحات خاصة للأمتعة، بما يعزز الراحة والجودة في التنقل لجميع المستخدمين.
تنظيم وانتظام وسلاسة تنقلات الأتوبيس الترددي السريع BRT وأثره على خريطة التنقل
ينعكس التنظيم العالي للأتوبيس الترددي السريع BRT بشكل واضح في انتظام مواعيد الرحلات، حيث يبلغ زمن التقاطر بين الأتوبيسات 4 دقائق، ويصل إلى دقيقة ونصف في أوقات الذروة، مع تخصيص حارة داخلية في كل اتجاه ووجود مسار منفصل تمامًا للأتوبيس، ما يضمن تقليل زمن التنقل وزيادة انسيابية الحركة. يتكامل المشروع أيضًا مع وسائل النقل المختلفة مثل مترو الأنفاق (الخط الأول والثالث) والقطار الكهربائي الخفيف LRT، ما يجعله شريانًا رئيسيًا يربط شرق العاصمة بغربها بشكل متكامل. بدأت أعداد المستخدمين في الارتفاع يوميًا، خاصة بين ركاب الميكروباصات والسيارات الخاصة، فيما قدمت الشركة المصرية للأتوبيس الترددي BRT اشتراكات مخفضة للطلاب، لتشجيع الاعتماد المنتظم على الخدمة، مما يعزز توفير الوقت والتكلفة عليهم.
- طول المرحلة الأولى: 35 كيلومترًا على الطريق الدائري
- عدد المحطات: 14 محطة رئيسية موزعة على الطريق الدائري
- وسائل الراحة: تكييف، شاشات عرض، وصلات شحن، مقاعد خاصة
- زمن التقاطر: 4 دقائق عاديًا، دقيقة ونصف في الذروة
- التكامل مع المترو والقطار الكهربائي الخفيف LRT
- اشتراكات مخفضة للطلاب
| المحطة | النقطة الرئيسية |
|---|---|
| أكاديمية الشرطة | البداية في المرحلة الأولى |
| الإسكندرية الزراعي | النهاية وتنقاطع مع خطوط رئيسية |
| عدلي منصور | ربط مع مترو الأنفاق والخط الثالث وغيره |
يمثل الأتوبيس الترددي السريع BRT خطوة متقدمة نحو تحديث وتنظيم حركة النقل الجماعي على الطريق الدائري، مسهمًا في تقليل الازدحام وتحسين جودة التنقل، ما يجعل المشروع محورًا جديدًا يعيد رسم خريطة التنقل الداخلي بمصر باستمرار وتطور ملحوظ.